1. 企業情報
企業名: 京福電気鉄道株式会社
概要: 京福電気鉄道は、日本の京都と福井で鉄道およびケーブルカーの運営を行っている企業です。また、不動産の売買・賃貸、バス運送、ホテル、競艇場、建設、広告代理店、水族館などの事業を展開しています。
事業内容: 運輸業（54%）、不動産業（38%）、レジャー・サービス業（8%）
市場区分: スタンダード（内国株式）
住所: 〒604-8811 京都市中京区壬生賀陽御所町3-20
代表者名: 大塚 憲郎
設立年月日: 1942年3月2日
従業員数: 不明
平均年齢: 40.1歳
平均年収: 5,040千円
2. 業界のポジションと市場シェア
業界内でのポジション: 京福電気鉄道は京都と福井の鉄道およびケーブルカーの運営を主要な事業として行っており、地域の交通インフラとして重要な役割を果たしています。
競争優位性: 地域密着型のサービスと豊富な事業分野による多角化が競争優位性となっています。
課題: 設備投資による償却費の増加や、観光需要の変動による収益の不安定性などが課題となっています。
3. 経営戦略と重点分野
経営陣のビジョンと戦略: 京福電気鉄道は、地域の交通インフラとしての役割を強化し、多角化された事業を通じて収益の安定化を目指しています。
中期経営計画: 具体的な施策は公表されていませんが、運輸業における利用促進策の継続、不動産業における収益基盤拡充、レジャー・サービス業における販売促進の継続が掲げられています。
4. 事業モデルの持続可能性
収益モデル: 鉄道およびケーブルカーの運営、不動産賃貸、ホテル、競艇場、バス運送などの多角化された事業を通じて収益を生み出しています。
市場ニーズへの適応力: 観光需要の変動や地域の高速バス需要の動向に対応するための戦略を実施しています。
5. 技術革新と主力製品
技術開発の動向: 詳細な技術革新の動向は公表されていません。
主力製品: 鉄道およびケーブルカーの運営、不動産賃貸、ホテル、競艇場などが主力事業となっています。
6. 株価の評価
EPS（会社予想）: 774.95
BPS（実績）: 6,498.98
PER（会社予想）: 9.21倍
現在の株価との比較: 現在の株価は7,140円で、PER 9.21倍に対して割高な水準にあると評価できます。
7. テクニカル分析
株価推移: 直近10日間の株価は横ばいであり、50日移動平均値（6,852.20円）と200日移動平均値（6,651.90円）の間で推移しています。
高値圏か安値圏: 現在の株価は52週高値（7,250円）からやや下回っており、安値圏に近いと言える。
8. 財務諸表分析
売上、利益、キャッシュフロー:
- 売上（過去12か月）: 14.57B円
- 利益: 営業利益 2,060百万円、経常利益 2,100百万円、親会社株主純利益 1,540百万円
- キャッシュフロー: 四半期キャッシュフロー 2.25B円
ROE、ROA:
- ROE（実績）: 15.00%
- ROA（過去12か月）: 6.22%
過去数年分の傾向: 売上は増加傾向にあり、利益も増加しています。ROEとROAは高い水準を維持しています。
9. 株主還元と配当方針
配当利回り（会社予想）: 0.28%
配当性向: 2.29%
自社株買い: 0.64%の自己株式を保有
株主還元策: 定期的な配当を行っています。
10. 株価モメンタムと投資家関心
株価の直近の変動傾向: 直近10日間の株価は横ばい
影響を与える要因: 観光需要の変動、燃料費・人件費の上昇、設備投資による償却費増加など
11. 総評
京福電気鉄道は地域の交通インフラとして重要な役割を果たす企業であり、多角化された事業を通じて収益を生み出しています。財務面ではROEとROAが高い水準を維持しており、株主還元も積極的に行っています。しかし、設備投資による償却費の増加や観光需要の変動による収益の不安定性など課題もあります。株価はPER 9.21倍に対して割高な水準にあり、テクニカル分析では安値圏に近いと言える。
12. 企業スコア
成長性: B（LTM売上成長率が横ばい）
収益性: A（ROE 15.00%、ROA 6.22%）
財務健全性: A（自己資本比率 52.9%、流動比率 104.1%）
株価バリュエーション: C（PER 9.21倍、PBR 1.10倍）
総合評価: 成長性は横ばい、収益性は高く、財務健全性も良好ですが、株価バリュエーションは割高な水準にあるため総合評価は中立と評価します。
企業情報
| 銘柄コード | 9049 |
| 企業名 | 京福電気鉄道 |
| URL | http://www.keifuku.co.jp/ |
| 市場区分 | スタンダード市場 |
| 業種 | 運輸・物流 – 陸運業 |
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