1. 企業情報
本田技研工業（ホンダ）は、二輪車で世界首位、四輪車も世界的に上位に位置する大手輸送用機器メーカーです。主な事業は、二輪車、四輪車、金融サービス、パワープロダクツ（発電機や耕運機など）です。世界中で事業を展開しており、特に北米市場での収益性が高いことが特徴です。近年は、電動化への取り組みを強化しており、2040年までに脱エンジンを目指しています。
2. 業界のポジションと市場シェア
ホンダは、二輪車市場で世界トップクラスのシェアを誇り、四輪車市場でも世界的な大手メーカーとして存在感を示しています。競争優位性としては、高い技術力、ブランド力、グローバルな販売網が挙げられます。課題としては、電動化への移行における競争激化、半導体不足などのサプライチェーンリスク、および新興国市場での競争などが挙げられます。
3. 経営戦略と重点分野
ホンダは、電動化、自動運転技術の開発、および事業ポートフォリオの最適化を経営戦略の重点分野としています。中期経営計画では、電動車（EV、FCV）のラインナップ拡充、バッテリー技術の強化、ソフトウェア開発の加速などが具体的に示されています。また、二輪車事業における電動化の推進、金融サービス事業の拡大なども重要な戦略です。
4. 事業モデルの持続可能性
ホンダの事業モデルは、多様な製品ラインナップとグローバルな販売網によって支えられています。収益モデルは、自動車販売、金融サービス、パワープロダクツの販売など多角化されており、特定の市場や製品に依存しない構造となっています。市場ニーズの変化への適応力としては、電動化への積極的な取り組み、自動運転技術の開発などが挙げられます。
5. 技術革新と主力製品
ホンダは、エンジン技術、ハイブリッド技術、自動運転技術など、幅広い分野で技術革新を進めています。主力製品は、四輪車（アコード、シビックなど）、二輪車（スーパーカブ、CBRシリーズなど）です。近年は、EV（電気自動車）やFCV（燃料電池車）の開発にも注力しており、電動化技術が今後の収益を牽引する可能性があります。
6. 株価の評価
- 株価: 1,389.5円 (2025年4月18日終値)
- EPS（会社予想）: 200.19円
- PER（会社予想）: 6.93倍 (業界平均: 13.3倍)
- BPS（実績）: 2,816.80円
- PBR（実績）: 0.49倍 (業界平均: 0.8倍)
PER、PBRともに業界平均を下回っており、割安感があります。
7. テクニカル分析
直近10日間の株価推移を見ると、2025年4月7日に1156円まで下落した後、上昇傾向にあります。50日移動平均線（1403.16円）と200日移動平均線（1472.38円）を下回っており、中長期的なトレンドは弱気です。年初来高値は1620円、年初来安値は1156円です。
8. 財務諸表分析
- 売上高: 過去12ヶ月で21.76兆円と、増加傾向にあります。
- 営業利益: 過去12ヶ月で1.45兆円と、増加傾向にあります。
- 当期純利益: 過去12ヶ月で1.04兆円と、増加傾向にあります。
- ROE（実績）: 9.27%
- ROA（過去12か月）: 3.07%
- 自己資本比率（実績）: 42.6%
売上高、利益ともに増加しており、収益性は改善傾向にあります。ROE、ROAはまずまずの水準です。
9. 株主還元と配当方針
- 配当利回り（会社予想）: 4.90%
- 1株配当（会社予想）: 68.00円
- 配当性向: 33.37%
- 自社株買い: なし
高い配当利回りは魅力です。
10. 株価モメンタムと投資家関心
直近の株価は、上昇と下落を繰り返しており、方向感に欠ける状況です。信用買い残は減少し、信用売り残は増加しており、売り圧力が強まっている可能性があります。
11. 総評
ホンダは、世界的な自動車・二輪車メーカーであり、高い技術力とブランド力、グローバルな販売網を強みとしています。業績は回復基調にあり、高い配当利回りも魅力的です。株価は割安感があり、今後の成長余地も期待できます。ただし、電動化への移行、サプライチェーンリスク、新興国市場での競争など、課題も存在します。テクニカル面では、中長期的なトレンドは弱気であり、今後の株価動向には注意が必要です。
企業情報
| 銘柄コード | 7267 |
| 企業名 | 本田技研工業 |
| URL | http://www.honda.co.jp/ |
| 市場区分 | プライム市場 |
| 業種 | 自動車・輸送機 – 輸送用機器 |
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